叉車(chē)掛檔故障案例
一臺(tái)CPCD30叉車(chē)對(duì)使用中的異響有較強(qiáng)影響..由于叉車(chē)裝有液壓換檔固定軸傳動(dòng)裝置，反向齒輪和正向齒輪存在沖擊現(xiàn)象。因此，我們首先懷疑主減速器或差速器是松動(dòng)的。
一、叉車(chē)掛檔故障檢查
當(dāng)拆下主減速器的傳動(dòng)軸，用手轉(zhuǎn)動(dòng)輸入軸時(shí)，發(fā)現(xiàn)主減速器的自由轉(zhuǎn)動(dòng)間隙接近30°，從而確定主減速器的嚙合間隙過(guò)大。拆下主減速器，嚙合間隙為0.65mm(標(biāo)準(zhǔn)值為0.30-0.50mm)。調(diào)整斜齒位置，使錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪之間的嚙合間隙為0.35mm。重新裝配測(cè)試機(jī)后，懸掛各塊時(shí)仍存在懸掛沖擊和異常噪聲的現(xiàn)象，其程度僅略小于原機(jī)，但故障仍是相同的。
二、叉車(chē)掛檔故障分析
故再次拆卸傳動(dòng)軸，使變速器處于空載狀態(tài)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重復(fù)進(jìn)行齒輪，后檔，升檔試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)因齒輪瞬間產(chǎn)生的異響仍存在，且變速器有較明顯的振動(dòng)；檢查傳動(dòng)支架固定螺栓，無(wú)松動(dòng)..據(jù)此現(xiàn)象判斷，故障應(yīng)在傳動(dòng)內(nèi)部..拆卸變速器解體，清洗，檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)倒檔和前進(jìn)的主，從動(dòng)軸的改錐滾子軸承松動(dòng)；通過(guò)增減墊片調(diào)整軸承至合適間隙，并重新組裝試機(jī)，齒輪沖擊和異響現(xiàn)象有所減弱，但故障現(xiàn)象依然存在..
三、叉車(chē)掛檔故障分析
經(jīng)過(guò)如此仔細(xì)的檢查，一直找不到故障的根本原因，那么叉車(chē)的設(shè)計(jì)或制造是否存在缺陷？？結(jié)果，發(fā)現(xiàn)了同類(lèi)型叉車(chē)生產(chǎn)的叉車(chē)，并進(jìn)行了懸掛、支援和起重的道路試驗(yàn)。結(jié)果表明，有輕微的懸掛撞擊現(xiàn)象，但嚴(yán)重程度不同。因此，故障查找的重點(diǎn)應(yīng)放在變速器的液壓控制部分..參考變速器的控制原理圖和零件圖冊(cè)，知道離合器的活塞回位是通過(guò)彈簧的預(yù)緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的..因此，在懸掛齒輪的瞬間，主離合器可能會(huì)出現(xiàn)壓力控制油流量過(guò)大的情況，從而快速克服彈簧的預(yù)緊力，使主動(dòng)葉片和從動(dòng)件關(guān)閉過(guò)快，產(chǎn)生齒輪沖擊..就像碰擦主離合器控制踏板太松一樣。為了驗(yàn)證這一思想，有必要修改液壓控制管道，在換向閥和每個(gè)離合器活塞之間串聯(lián)一個(gè)可調(diào)流量閥，以控制其流量，從而達(dá)到平穩(wěn)接合的目的。修改后的液壓控制原理圖如圖所示..
四、叉車(chē)掛檔故障總結(jié)
以上改裝完成后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再做齒輪，齒輪回位，齒輪升降試驗(yàn)，對(duì)小車(chē)調(diào)整油門(mén)，齒輪沖擊故障消除..如果油門(mén)開(kāi)度過(guò)大，就達(dá)不到改裝的目的；如果油門(mén)開(kāi)度過(guò)小，就可以解決擋位沖擊的故障，但會(huì)出現(xiàn)新的駕駛無(wú)力和離合器打滑的問(wèn)題..節(jié)氣門(mén)閥的調(diào)整是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，I檔可以行走。此時(shí)，失效的根本原因是離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)與從動(dòng)件接合過(guò)快造成的沖擊，以及主減速器，主齒輪嚙合間隙過(guò)大和離合器軸承松動(dòng)而加重的沖擊現(xiàn)象..
